Паркинг за велосипеди: правила, видове, подреждане

Днешните реалности на съвременните градове са такива, че първоначално улиците не са били проектирани за толкова голям трафик. Велосипедите идват на помощ на мнозина - те не заемат много място, позволяват ви да карате дори по тесни пътеки. Поради това велосипедът е най-бързото превозно средство в натоварен град, а неговата лекота и компактност са находка за крадците. Това означава, че велосипедите трябва да се паркират на специално определени места, а не навсякъде.

Паркинг за велосипеди тип багажник е бюджетно и бързо решение за паркиране на велосипеди в близост до търговски център, кино, университет или магазин. Той е предназначен да подобри облика на градовете, където велосипедите често са прикрепени към парапети и стълбове, пътни знаци. Оставянето на мотора там, където трябва, също не е най-доброто решение за собственика му. Разходите за паркиране на велосипеди често се поемат както от хипермаркети, така и от градските пътни служби, и от активисти. Паркингът за велосипеди е принос към градската инфраструктура за жителите, които по една или друга причина не се нуждаят от личен автомобил. Към такава конструкция могат да бъдат закрепени от 3 до стотици велосипеди.

Най-евтините и популярни места за паркиране на велосипеди са устройства под формата на отделение, хоризонтална лента или надлъжна конструкция.

Велосипедни паркинги - единичен монтаж, заварен от напречни участъци от стоманена тръба. Между двете най-близки тръби велосипедът се стартира от задното или предното колело.Към една от тръбите (или към двете, ако дължината на веригата или кабела позволява) колелото заедно с рамката се закрепва с ключалка. Ширината на всяко от отделенията е постоянна или променлива. Вторият вариант е за предпочитане за велосипеди, които се различават рязко по ширина на кацане.

За прости градски велосипеди, както и за магистрали, ще ви трябват по-тесни отделения, за планински велосипеди и дебели велосипеди - по-широки. Теглото на конструкцията често надвишава 100 кг, дори за двама крадци е трудно да я изместят с поне няколко сантиметра, а за кражба се изисква отряд за крадци от 10 души. Вероятността от кражба не е нула, поради което собствениците на паркинги фиксират конструкциите си на обекта или поставят стена или оградна конструкция. Ширината на отделението е 20–35 см, височината е до 1 м. Разстоянието между отделенията е от 30 до 80 см.

Лесно за изработка със собствените си ръце - ще ви трябват стоманени водопроводни тръби с вътрешен диаметър от инч или повече. В този случай размерите трябва да съответстват на диапазона от размери на съвременните велосипеди.

Завъртаните паркоместа са U-образни или трапецовидни тръби, разделени една от друга, огънати под ъгъл 70-90 градуса на една и съща височина. Най-подходяща е конструкция с надземна част от метър на метър (по дължина и височина). За удобно паркиране височината на такава тръба достига метър - това ви позволява удобно да паркирате велосипеда си, предотвратявайки срутването и търкалянето му, което в крайна сметка би попречило на други велосипедисти да поставят велосипедите си до вашите. По-добре е да избягвате U-образен паркинг с много нисък комин: той е подходящ само за детски велосипеди и няма да е трудно да откраднете тийнейджър или възрастен, като развиете колелото, към което е прикован.

Разстоянието между "хоризонталните пръти" не трябва да бъде по-малко от 80 см - в близост до мола, "откачването" на мотора с натоварени опаковки и чанти ще предизвика значителни затруднения. Не са необходими стойки за велосипеди. По-лесно е да направите такъв паркинг сами, но не по-малко трудоемък от купе - всяка U-образна тръба се вкарва в пробита вертикална траншея с дълбочина до метър и се излива с бетон, равен по сила и експлоатационен живот на тази на неговата марка, която се използва за основата на едноетажна къща.

Ако не желаете да бетонирате всяка от "седалките", можете да заварите всяка от тръбите към обща основа "рамка", чиято ширина е равна на дължината на U-образната тръба.

Въпреки предимствата - например по-малко видимост за крадци - такава инсталация има значителен недостатък: велосипедът се издърпва на значителна височина и се поставя хоризонтално. Един колоездач няма да може да го вдигне на височина от един метър. Този дизайн заема много място на мястото за монтаж. За да се създаде паркинг за 50 места, ще са необходими поне 5 такива конструкции.

Когато архитектурата на историческата част на града е толкова уникална, че отегчени „потребителски стоки“ могат да развалят външния й вид, на помощ идват уникални улични структури, които рядко се използват навсякъде. Всъщност броят на опциите не е ограничен от никаква рамка, но няколко основни идеи ще стимулират по-нататъшния полет на въображението и въображението на дизайнерите.

• "Виенско колело"... Виенското колело за велосипеди е конвенционален въртящ се паркинг. Всеки от колоездачите може да го завърти, така че свободното в момента място за паркиране да стане достъпно за неговия велосипед. Най-простият дизайн е предназначен за няколко велосипеда (например 6), но дизайнерите могат да направят "колело за паркиране" за сто велосипеда.Единственият проблем е общото тегло на конструкцията - колкото повече велосипеди, толкова по-масивна е тя и ще бъде много трудно за един човек да я завърти сам. Много паркинг - 10 или повече велосипеда - може да изисква мотор, задвижван от верига, като този, който задвижва истинско виенско колело за хората.

• Грудена конструкция. Идеята за "ударението" е проста - това е перваз на пътя, в който е изрязана чиста и равна пукнатина. Лесно се прави с фреза като тази, която се използва за равномерно рязане на асфалт или бетон при копаене на тесни и дълбоки окопи. Ширината на слота е малко по-голяма от ширината на колелото - само 1,5 ... 4 инча. Стартирате мотора с колелото в тази междина и то го държи за същото колело, предотвратявайки го търкаляне и преобръщане. Самото колело пада почти до зъбните колела на трансмисията. Недостатъкът е, че велосипедът не може да бъде обезопасен с нищо; това ще изисква отделен заключващ механизъм. А той от своя страна ще усложни процеса на извършване на такъв паркинг, принуждавайки собственика му да използва бетон, армировка и ъглов профил.

• "Плодът". Поставка за велосипеди под формата на плод или зеленчук - конструкция с точки за закрепване, където велосипедите са монтирани в "радиален" ред, сближаващи се с предните (или задните) колела в центъра, близо до оста на конструкцията. Той не се върти, диаметърът му достига не повече от 2 м. Извити тръби, образуващи "скелет" и смътно наподобяващи меридианите на земното кълбо, са разположени на разстояние 25–40 см една от друга. Мотористите поставят велосипедите си в тези импровизирани слотове - броят на пролуките е равен на броя на велосипедите на такъв паркинг.

• "Гребен"... Дизайнът, който наподобява хибрид от отделение и рамка на хоризонтална греда, позволява дори дебел байк да бъде правилно закрепен към такъв "зъбец". Разликата между „гребен“ и секционен паркинг за велосипеди е липсата на една от тръбите, свързващи конструкцията (като правило отгоре). Тръбите са доста мощни, което ще попречи на крадец да го разреже или отреже с някой от инструментите, които съставляват арсенала му - било то болт или тръборез, лост или циркуляр за метал. Боядисана в характерен "дървен" цвят.

• "Пазач". Това е паркомясто, направено под формата на рамка за велосипед. Първата компания у нас, която предложи такава форма, беше клетъчният доставчик на Beeline. За да привлече клиенти и нови служители (например куриери на велосипеди), компанията е инсталирала такива „велоалеи“ в близост до своите (и търговски обекти) магазини, боядисвайки ги в техните „райета“ цветове.

Това е пълноценно отделение с врата на панти отпред, равна по ширина на обществена тоалетна. Но това пространство за велосипеди заема два пъти по-голяма територия. С помощта на такова отделение ще скриете мотора си от ненужни минувачи, всеки от които може да е крадец. Затворен паркинг за велосипеди - навес, ключът от купето, под който мотористът взема със себе си.

Дизайнът, включително домашният, не предвижда използването като основни елементи:

• пластмасови или композитни тръби;
• ръждясала или поцинкована стомана без боядисване, включително с лошо качество (недостатъчна твърдост и здравина);
• ковани или подсилващи пръти;
• огънато листово желязо;
• профил.

Тук дървото се използва рядко. Идеалната ще бъде сто процента метална конструкция, изработена от тръби от неръждаема стомана - ще стои десетилетия, оставайки чист и искрящ, и ще бъде вниманието на всички. Като паркинг за велосипеди можете да използвате огради за паркинг, построени по съветско време от купчини и котвени вериги.

Паркингът за велосипеди не трябва да се разполага без навес или навес за сграда - велосипедите на постоянни служители, паркирани в порой или снеговалеж, преждевременно се провалят.

Като допълнителни мерки за защита на велосипедите от кражба са включени следните:

• служители на частна охранителна фирма, обслужваща обекта;
• система за видеонаблюдение, инсталирана на същото място или в близост;
• режим на контрол на достъпа - ако е защитена зона - с помощта на електронните ключове на системата, работеща там (с възможност за запис на данни на сървъра, идентифициране на хора по лица и пръстови отпечатъци).

Изисквания за паркиране на велосипеди - изключително висока сигурност, предотвратяване на нарушения, свързани с кражба или повреждане на лично имущество. Недостатъкът е, че това решение може да бъде платено.

За информация как да направите паркинг за велосипед със собствените си ръце, вижте следващото видео.