Налягане в гумите на велосипед: какво трябва да бъде и как да се помпа?

Ефективността на цикъла зависи от налягането на надуване. Недостатъчното налягане на сгъстен въздух в колелата води до по-чести пробивания и повреди на гумата и гумата. Прекомерно - до износване на каучук. Оптималното налягане в гумите може да се определи въз основа на вашия опит с правилното колоездене и препоръките на производителя.

Правилното налягане в гумите е специфичен параметър за всеки велосипед и за неговата гума. Собственикът на велосипеда създава определен натиск въз основа на качеството на пътищата, по които кара, или липсата на такова. Предпочитанията за езда и физическата годност играят важна роля. Минималното и максималното налягане се определят от доставчика на конкретната гума.

Повишеното налягане в колелата позволява на велосипедиста да пести енергия. Чрез подобряване на движението на колелата човек може да удължи или усложни маршрута си.

Налягането, надвишаващо границата, зададена от производителя, е причината за пробиване на камерата от вътрешната страна на джантата. Страната на джантата, където отиват спиците и където минава защитната гумена лента, в крайна сметка ще пробие камерата с един от страничните си ръбове.

Под долната граница на налягането налягането ще доведе до повреда на камерата или „ухапване от змия“. Изглежда като две съседни дупки. Джантата пробива камерата на две места едновременно, когато колелото се удари в препятствие.

Диапазонът на налягането в камерата е посочен на страничната стена на гумата. Например, гума за планински велосипед казва, че е широка 1,95 инча. Напомпайте колелото и измерете ширината на гумата с помощта на линийка и два квадрата или шублер. Ако ширината съвпада с посочената стойност и колелото е еластично и твърдо на допир, тогава можете да карате... Ширината на напомпаното колело не е посочена на камерата - в този пример, без гума, може да се напомпа не до 1,95, а, да речем, до 2,1... Когато камерата вече "седи" под гумата, самото зърно поема натоварването от въздуха, разширявайки го отвътре.

Клапанът на нипела - макарата - е достатъчно надежден, за да не изпуска въздух, когато колелото на стационарен велосипед е напомпано или когато е под работно натоварване по време на каране. Номиналното налягане по време на шофиране вече се поема от гумата, а не от камерата. Гумата предотвратява допълнителното подуване на гумата. Тръбата е здраво закрепена от гумата поради формата, която се дава на цялата гума от кабела и борда.

Ако налягането е твърде ниско, гумата на велосипеда ще се изпусне под тежестта на велосипедиста.... Той блокира камерата, което я кара да се изтрива, което я прави по-проницаема. Прекомерното налягане при висока скорост ще разкъса гумата при удряне в неравности, камък, релси или пукнатина на пътя, когато шофирате по прегрят асфалт.

Налягането в гумите на велосипеда се измерва в паундове на квадратен инч, паскали и атмосфери (барове). Атмосферното налягане на Земята на ръба на нивото на океана достига почти 1 бар. Тази единица служи като стойност, умножена по коефициента, посочен на колелото. Формула за изчисление: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Паундовете на квадратен инч са остаряла мярка. Бар - също, но той е здраво свързан в паметта на хората със стойността на налягането на една земна атмосфера (стойност на морското равнище). Една лента се равнява приблизително на 14,5 psi.

Броят на баровете рядко надвишава 10 единици. Броят на паундовете на квадратен инч понякога е повече от 100. Броят на килопаскалите е трицифрено (но може да бъде и над хиляда) число. Килопаскалите се превръщат в барове или паундове на квадратен инч. Съгласно горната формула, колоездачът надува колелото. Отклонението от препоръчания диапазон от стойности ще доведе до висок процент на инциденти. Можете да преобразувате килопаскали в мегапаскали (MPa), като разделите броя на килопаскалите на 1000.

Стандартите за налягане са различни за всеки тип гума.

Нормата за шосейни велосипеди е 8-11 атмосфери (бар), в зависимост от конкретната гума, теглото на велосипеда и колоездача, средна и изключително висока скорост. Тук действа общото правило: като повишите препоръчаното от производителя налягане (максимум -0,5 атмосфери), вие бързо и безопасно ще стигнете от точка А до точка Б на вашия маршрут. Едва ли ще успеете да изстискате 10 атмосфери с ръчна помпа. Използвайте ръчна или крачна помпа с манометър. Ако вашата граница на налягането е 9,5, изпомпвайте 9 и карайте спокойно с максимална скорост.

Всички камери постепенно тровят инжектирания въздух през микропорите си. Част от него също се изпуска през старото зърно, което е било разхлабено от хилядите изпомпвания. Самата гума позволява на молекулите и атомите на атмосферните газове да преминават: сравнете размера на молекулата на вулканизираните полимери (това е дълга верига), от които е направена камерата, и размерите на молекулите на азота и кислорода. Колкото по-дълго използвате една и съща камера, толкова по-интензивно тя отравя въздуха - постепенното наслояване, изсъхването на гумената конструкция върши своята работа. Например, колелата на "КамАЗ", напомпани поради задръствания, в крайна сметка се спукват с пълна скорост (едно по едно, тъй като ресурсът на гумата е изчерпан).

Пътен велосипед с 10 бара в колела, изминаващ 40 километра в час и превозващ моторист с тегло 80-90 кг, претърпява същото. За една седмица работното налягане в колелата пада с около 1,5 атмосфери. След като усетите колелото след 300-километров маратон, едва ли ще почувствате, че е спуснато, но манометърът на помпата (или автомобилния компресор) веднага ще покаже това.

Той надува колело на велосипед за няколко секунди и когато се достигне зададеното налягане, автоматикът изключва вентилатора. Собствената помпа на собственика на велосипед е не само преносим инструмент, който ви позволява да надуете колело след ремонт на гума. За професионалистите по колоездене помпата е инструмент, който те използват редовно и често дори принудени. Многото на спортния мотоциклет е бързо шофиране (до 40 км / ч), състезания по магистрали и велосипедни писти. Изпомпването на колелата му под средното налягане ще доведе до бързо разпадане на камерите. Допълнителен проблем тук е счупеният, напукан, грапав, натрошен и неравен асфалт.

Ако напомпате колелото на всеки велосипед 2-3 пъти по-високо от максималната стойност, тогава това налягане гарантирано ще взриви тръбата с гумата след първите сто метра пътуване. Но дори и гумата да може да издържи на такъв натиск, джантата лесно би получила сериозни повреди. „Горно“ налягане не е това, при което се спуква гумата, а това, при което се счупва самото колело.

За шосеен (или планински) велосипед за тийнейджър или възрастен с диаметър на колелото 24, 26, 27 и 27,5 инча, налягането от 2,2-4 бара се счита за оптимално. Но пътният велосипед може да издържи налягането в гумите до 5 атмосфери. Превишаването на тази стойност ще повреди джантата при първия удар или ще експлодира камерата след ускорение над 30 km/h, рязко спиране. По-широкият ръб държи тръбата по-добре от по-тесния ръб. Колкото по-еластична е гумата, толкова повече налягане може да й трябва. И това не означава, че ще се счупи с максималната стойност.

Поддържайте фината линия между сцеплението и търкалянето... Напомпана до максимално налягане, гумата ще се търкаля много добре. И все пак сцеплението ще се влоши рязко, тъй като говорим за много по-ниска скорост - 5-30 км / ч, а не 30-50. При налягане под 2,2 атмосфери гумата забележимо ще се измие. Балансът при пресичане и завой също ще пострада. Още първата неравност, премината с висока скорост (от 25 км / ч), ще доведе до повреда на "змия".

Колкото по-тясна е гумата, толкова повече налягане ще й трябва. Горните стойности за "планински" и "пътни" гуми са подходящи за тегло на велосипедист от 80-85 кг. Колкото по-тежък е ездачът, толкова по-устойчива на износване гума се нуждае, тъй като допълнителното тегло на човек изисква повече натиск. За черни пътища, офроуд и асфалт също се правят корекции.

Fatbikes са най-добри за каране по пясъчни, сняг и каменисти пътища. Пример за това е движението през зимата по път, който е близо до железопътен насип и е покрит с 10 см слой сняг. Зоната за движение на гумата за дебел велосипед е 2-3 пъти по-широка от тази на гумата за планински велосипед или град велосипед. Голямата площ на контакт на гумата с пътя приближава дебелия мотоциклет до колелата на мотоциклета. На дебел велосипед можете свободно да карате по офроуда на гори и полета. PSI диаграмата се базира на среден ездач с тегло 80 кг.

За по-леките или по-тежките велосипедисти стойностите се различават до 1,5 пъти средните. Колелата на дебелия велосипед не трябва да се напомпат до налягането в колелата на планинските велосипеди и още повече при шосейните, защото това ще развали управлението му. Ще стане значително по-трудно да се управлява при по-високи скорости при завой. Създавайки налягане под минималното, рискувате да загубите зърното: по време на силно спиране камерата ще се движи в гумата около джантата, „зърното“ ще направи дупка и колелото веднага ще се издуха.

Вече няма да е възможно да се ремонтира камера със срязано нипел. За да карате при ниско налягане без негативни последици, използвайте безкамерни гуми. Диаметърът на колелото няма значение, важна е само неговата ширина и лентите, които са в контакт с пътя по време на шофиране.

Една полухлъзгава гума изисква налягане, близко до максималното. Протекторът на колелото трябва да е в контакт само с асфалта с ходовата лента без използването на страничните уши. Те от своя страна са необходими само при шофиране по черни пътища. Изпомпвайки налягане под средното, вие карате страничните ивици да се износват по-бързо. Гладкият път е абсолютно безполезен за тях. Това няма да направи мотора по-управляем.

Гумите за крос кънтри велосипеди имат ширина 2,1-2,3 инча и налягане в гумите 3-4 бара. Лентата на ушите от всяка страна на гумата не е толкова агресивна, колкото тази на полу-хлъзгави гуми.

Екстремни BMX и велосипедисти за спускане използват специални гуми с ширина по-голяма от 2,3 инча... Доброто сцепление е важно тук. Загубата на сцепление може да бъде фатална, особено при слизане по стръмна планина или хълм. Стойността на налягането се определя емпирично без значително отклонение от средната стойност, зададена от производителя.

Пътните велосипеди имат средно 9 бара (до 130 Psi). Ако производителят е неизвестен или е малко известна китайска компания, тогава гумата не съдържа никакви данни за границите на налягането. Напомпана до налягане над границата, гумата е подобна по твърдост на нещо, което прилича на парче твърда гума. От това той е подложен на ускорено износване.

Това се отнася преди всичко за велосипедни хибриди, „маршируващи превозни средства за всички терени“, един вид „поръчка“, често използвана от велосипедистите за многодневни пътувания и пътувания. Също така, моторът ще "козел" - те хвърля на всяка неравност.

Когато изпомпвате колелата, вземете предвид редица фактори, които в никакъв случай не трябва да се пренебрегват. От тях зависи дали гумата ще изработи максималния си ресурс или ще се провали, едва изминавайки минималното разстояние. Висш пилотаж - значителен излишък от експлоатационния живот на гумата за същия ежедневен пробег, който се превърна в навик и начин на живот за вас.

Зимните или летните температурни колебания могат да повлияят на налягането в гумите. Има моменти, когато 8 атмосфери, изпомпани у дома при четиридесетградусова топлина, се превръщат в 9,5. Това забележимо надвишава средната стойност - камерата пробива още при първия удар след излизане от къщата. А в колелата на планински велосипед 3,5 атмосфери при 20-градусов скреж се превръщат в 2,4.

През зимата собствениците на шосейни велосипеди леко надвишават максималното налягане преди да потеглят. Докато преминат първия километър, налягането ще спадне значително. През лятото, напротив, велосипедистите не помпат малко колелата си. При движение по път, който е прегрят през летните горещини, налягането ще се повиши до необходимата стойност от само себе си. И в двата случая необходимо е да се създаде налягане не точно, но с леко отклонение.

Ако сте закупили неизвестна гума за вашия планински велосипед, използвайте данните в следващата таблица. Това е обща насока, препоръчана от опитни колоездачи.

За всеки допълнителен килограм от телесното тегло или натоварване на велосипедиста, взети на пътя, се добавя 1% от общото средно налягане в гумите. Когато моторът е претоварен и колелата са пренапомпани, се появява друга заплаха - „осмици“ на джантата.

Шофирането основно по асфалт, скалисти и назъбени пътища изисква малко повече от средното налягане. Същото правило важи и за шофиране с трикове по трудни технически писти. Тук натоварването от постоянни удари и вибрации е почти постоянно. И за да се предотврати преждевременното износване на камерата върху корда на гумата, е необходимо налягане, близко до максималното. За мека почва, пясъчно-глинести пътища налягането се избира малко под средната стойност.

Ако теренът е пресечен - асфалт, включително разбити пътища, почва с различна степен на твърдост, тогава налягането трябва да се изпомпва на средно ниво или малко по-високо.

Мотористите, които след всяко каране се опитват да проверят и коригират налягането в гумите, често не изпитват проблеми с колелата през целия сезон. Това значително намалява цената на гумата - тя се чупи не само от пробиви с небрежно отношение към изпомпването на колелата. Няма значение дали имате спортен или обикновен велосипед, винаги създавайте правилното налягане в гумите.

За информация какво трябва да бъде налягането в гумите, вижте видеоклипа.