Избор на гуми за дебел байк

Фирмите, които произвеждат каучук за велосипеди, се ръководят от най-новите постижения в тази посока. Целта им е да превърнат мотора в всесезонно и всесезонно превозно средство и спортно оборудване. Разлики между гумите за различни цели - шипове, шарка и агресивност на протектора, послойна структура на самия продукт и т.н.- а не само ширината на гумата и диаметъра на джантата.

За много колоездачи фетбайкът по-често се свързва със зимно каране в сняг, кал и киша, с летни карания през полета и гори. Те помнят това на дебел байк, протекторът трябва да е агресивен, като планински велосипед, за каране по лоши пътища и офроуд... Всъщност дебелият мотоциклет ще кара и по заснежена магистрала. Тук са полезни гумите слик или полу-слик – те имат по-висока проходимост, отколкото ако същият мотор се движи на есенно или зимно офроуд. Сликът няма протектор, полусликът не е висок, изпъква само 2–3 мм. Последният е идеален за шофиране по асфалт, осеян с изходи към неасфалтирани пътища.

За каране по асфалтови улици е подходящ слик. При гладки пътища с перфектно покритие не е необходим протектор - той само ще пречи на ускорението. При неасфалтирани и чакълести пътища, в случай, че времето внезапно се влоши и пътят се превърне в бъркотия, агресивният и изразен протектор ще помогне. Полухлъзгавият протектор е подходящ за сухи пътища с неасфалтирани и чакълени настилки, както и за скалисти алеи или стар, напукан асфалт или бетон.

Начинаещите често се опитват да карат през лятото, когато пътищата са сухи и чисти, на гуми с шипове. В същото време ролката на гумите ще бъде сериозно засегната - колоездачът ще похарчи много усилия по време на ускорение, тъй като шиповете, като уши, ще гребят по асфалта и това е приблизително същото като каране на асфалтов валяк до мястото на работа, която има четина вместо гладки колела и пирони, заварени към ходовата повърхност на същите колела. В резултат на това скоростта на движение на такова превозно средство значително ще намалее. Ситуацията напомня тази, при която същият моторист се движи на шосеен велосипед, който вместо гладък слик има агресивен протектор.

Бутилираната гума се използва за производството на нискобюджетни гуми. Не се отличава с особена еластичност, подлежи на по-бързо сушене и триене. Синтетичен каучук с добавка на бутил - изходният материал за производството на камери, включително за същата гума, използвана за фет байкове. Основният му недостатък е по-голямото тегло на колелото: бутилираната гума е забележимо по-тежка и такава гума тежи с 300 ... 500 грама повече.

Кевларовите гуми имат много по-голяма граница на безопасност. Кевларовите нишки преминават през въжетата на много модели гуми от среден и висок клас. Броят на слоевете с нишки от кевлар може да бъде до три - това придава на гумите специална здравина. Кевларовите слоеве се характеризират с най-важния показател - броят на нишките на квадратен инч, или TPI. Тя варира от 30 до 120. Крайната цена на една такава гума - с изключение на каучуковия състав - се определя точно от стойността на TPI. По-рядко се използват арамидни нишки.

Камерните велосипедни гуми са класика на гумите за велосипеди и автомобили. Велосипедите обаче не са заобиколени и от безкамерната технология. Липсата на камера намалява общото тегло на колелото на велосипеда с максимум няколко десетки грама, ви позволява да ремонтирате спукано колело, като наливате уплътнител в пункцията и без да сваляте гумите от джантата. За хора, които ценят скоростта на процеса и бързата наличност на мотора, за да продължат пътуването, сякаш нищо не се е случило, безкамерната гума е най-добрият избор.

Избягвайте да монтирате безкамерни гуми на джанти, които не са предназначени за такива гуми. Джанта на обикновените колела просто не е подходяща за безкамерни гуми - бързо ще изпусне въздух, дори ако се опитате да го поставите "плътно". Това се дължи на перфорацията на джантата - в нея влизат спици с резба и тези дупки не са запечатани за тях. Факт е, че при безкамерните колела спиците са фиксирани по различен начин - техните точки на свързване не позволяват на въздуха да преминава от пространството, в което този въздух трябва да бъде под определено налягане.

Ако се опитате да сложите 27,5 "гума на 28" джанта, гарантирано ще скъсате шнура и ще разтегнете борда на кабела. Напротив, няма да се задържи за джантата, при първото бягане при най-малката неравност ще се "плъзне" настрани и ще се отстрани от само себе си.

Ширината на гумата се избира за междината между стойките и изпусканията на рамката, както и за пролуката между "краката" на вилката. Твърде дебел, например 4-инчов, когато се опитвате да превърнете планинско колело в дебел велосипед - след напомпване ще се надигне стегнато, ще заседне и моторът няма да върви. По-широките гуми се търкалят по-добре по лоши пътища, до кал и снежни преспи, по-тесните - само по асфалтови улици и магистрали, с разтягане - по сухи неасфалтирани пътища, но изобщо не са подходящи за пясък.

Когато избирате безкамерни гуми за мастни велосипеди, вземете добро лепило веднага. Факт е, че безкамерните гуми изискват допълнително уплътнение... Без него опитите за изпомпване на такова колело са подобни на желанието да се напълни варел без дъно с вода. В старото лепило, чийто срок на годност е към края си, структурата е счупена - слепва и се ексфолира.

Който и каучук да изберете за вашия фет байк - ръководете се от вашия стил на каране, дневен и годишен пробег, качество на пътя и времето. Най-доброто решение е да запазите две колела за един и същи велосипед за лятото (слик или полу-слик) и зимата (гуми с шипове с кални протектори). Това ще ви помогне бързо да се адаптирате към реалните условия на шофиране.

Как да изберем зимни гуми за масти велосипеди, вижте по-долу.