Средна скорост на велосипедиста в зависимост от различни фактори

Напоследък концепцията за здравословен начин на живот стана доста актуална, във връзка с което много хора започват активно да се занимават със спорт. Велосипедът е един от най-достъпните и ефективни начини за поддържане на добро физическо състояние и затова популярността му непрекъснато нараства.

След като започнат да тренират, много начинаещи колоездачи започват да се чудят за стойностите на скоростта на мотора при определени условия. Следователно информацията за факторите, влияещи върху скоростния режим, не губи своята актуалност и може да заинтересува не само начинаещи, но и опитни спортисти.

Един от определящите фактори, които оказват най-пряко влияние върху скоростта на превозното средство, е нивото на годност и границата на издръжливост на моториста. Така, при преодоляване на средни разстояния, които не надвишават 10 км, велосипедист любител със средно ниво на обучение е в състояние да достигне скорост до 18 км / ч. Децата на възраст от 12 до 14 години също могат да се движат с приблизително същата скорост. Въпреки това е много трудно да се поддържа този режим през целия маршрут.

Добре обучените велосипедисти, които карат колело повече от една година, могат да ускорят до 22-25 км / ч и да поддържат тази скорост през цялото разстояние... Що се отнася до най-опитните мотоциклети, зад които са останали повече от хиляда километра, те могат да достигнат скорост до 30 км/ч. И движейки се в този режим, тези хора са в състояние да изминават разстояния до 100 км без спиране... Само опитни колоездачи обаче могат да изминават такива разстояния, а средностатистическият колоездач, който кара няколко пъти седмично, е ограничен до по-къси разстояния и не е в състояние да измине такова разстояние с висока скорост.

Професионалните спортисти са в състояние да достигнат много по-високи скорости, поразявайки въображението на лаиците и радващи феновете. И така, през 1984 г. рекордът за скорост от 51,151 км/ч е поставен на писта в Мексико Сити, Мексико. Негов автор е спортист от Италия Ф. Мозер, който по-късно признава, че е използвал допинг лекарства, които не са били забранени към момента на поставяне на рекорда.

Максималният резултат от движение по права линия е скоростта от 41,654 км/ч, разработена от американския колоездач Л. Армстронг през 2005 г. на международното колоездачно състезание Тур дьо Франс. Рекордът беше поставен на шосеен велосипед, а при спускания скоростта надхвърли 90 км / ч.

Спортистът беше облечен в специален аеродинамичен скафандър и караше подсилен велосипед. При спускане по чакълена повърхност, която беше склонът на никарагуанския вулкан Сиера Негро, същият спортист постави друг рекорд за скорост, но за сухи спускания, който беше 210,4 км/ч.

За съжаление, този "трик" не беше без наранявания: буквално 400 м след старта рамката на велосипеда беше буквално разкъсана наполовина поради екстремни натоварвания, докато самият атлет избяга с фрактура на бедрото, изкълчване на шията и множество натъртвания . Баронът беше спасен от защитен костюм и каска, които поеха най-опасните удари.

От необичайните рекорди, които нямат нищо общо с традиционното колоездене, трябва да се отбележи постижение на 26-годишния холандец С. Боуер, който измина 200-метровото разстояние със скорост 133,78 км/ч. Експериментът е проведен с участието на студенти от университетите в Делфт и Амстердам, които проектират и монтират лек аеродинамичен обтекател от въглеродни влакна на мотора.

Дизайнът на велосипеда също беше необичаен: педалите бяха разположени отпред, а самият спортист практически лежеше по гръб по време на движение. Рекордът е поставен през 2013 г. и не е счупен до днес.

Въпреки това, най-необичайният скоростен рекорд се счита рекорд, поставен при изкуствени условия, а именно във въздушна възглавница. Експериментът е проведен на мястото на пресъхнало солено езеро в американската Юта през 1995 г., като в него участва холандският колоездач Ф. Ромпелберг. Пред спортиста беше пуснат състезателен автомобил, който пое съпротивата на насрещните потоци.

В същото време колоездачът е бил в така наречената въздушна възглавница, което му помогна да ускори мотора до 268,83 км/ч. Рекордът също е валиден и все още не е счупен.

В допълнение към нивото на физическа годност на колоездача, скоростта на велосипеда е силно повлияна от външния му вид. В момента има 4 основни типа велосипеди, всеки със собствена максимална скорост на движение.

Моделите от този тип са предназначени за шофиране по градски пътища или селски магистрали с равна повърхност. Превключването на скоростите към тях не е предвидено, поради което е почти невъзможно да се развие прилична скорост на такъв мотор. Дори при идеални външни условия и на абсолютно равен път е невъзможно да се ускори по тях по-бързо от 13-15 км/ч.

В сравнение с шосейните велосипеди, тези велосипеди са по-функционални. Често са оборудвани със система за превключване на предавките и са способни да развиват скорост до 17 км/ч в градски условия и до 20 км/ч на магистрала. В допълнение към опцията за превключване на предавките, градските модели са леки и имат добра маневреност. Всичко това има положителен ефект върху удобството при шофиране на мотора и ви позволява бързо да ускорите.

Такива модели са просто създадени за високи скорости и са проектирани с мисъл за аеродинамиката. Както подсказва името на превозното средство, тези спортни мотоциклети са изключително за магистрала, които могат да развиват скорост от около 33 км/ч. Въпреки това, на други повърхности, като търкалящ се сняг или паднали листа, шосейните велосипеди се представят по-зле от другите видове велосипеди. При неравен терен или при умерени офроуд условия скоростта им не надвишава 5-8 км/ч, което се дължи на особеностите на техния дизайн и твърде малката дебелина на гумите.

Нещо повече, при пътните модели изобщо няма амортизация, т.е при шофиране по неасфалтирани или чакълени пътища, всички удари ще отидат в гърба и ръцете... Невъзможността за развиване на прилична скорост в офроуд условия се обяснява и с лоша видимост поради ниското положение на кормилното управление. Освен това е невъзможно да спрете спешно без плъзгане на такъв велосипед - има твърде тънки гуми и твърде плитък протектор по тях.

Този тип велосипеди се считат за по-гъвкави по отношение на скоростите. и е в състояние да се движи сравнително бързо при всякакви условия. Така че, когато шофирате по равна магистрала по нея, можете лесно да ускорите до 25 км / ч, а при смяна на гуми с модели, предназначени за шофиране по асфалт, и изобщо - до 28-29 км / ч. Когато пътувате по неравен терен, можете да карате 10-15 км за час, докато се движите с нормално темпо.

Като цяло планинските велосипеди са страхотни за градско каране поради добрите си скоростни характеристики, отлично сцепление на дебели гуми и отлична маневреност. Що се отнася до карането на планинско колело по горски пътища, няма да работи за развиване на прилична скорост при такива условия, а най-доброто, на което можете да разчитате, е 15 км/ч.

Този хибрид е кръстоска между шосеен и планински велосипед, способен да се движи със скорост 25-28 км/ч по магистрала и до 10 км/ч в офроуд условия.

Освен обсъжданите причини, върху скоростта на мотора влияят още няколко важни фактора, познаването на които ще помогне да се постигне възможно най-бързото каране.

Влиянието на рамката върху скоростта на велосипеда се определя до голяма степен от теглото му. Колкото по-лека е конструкцията, толкова по-високи скоростни качества показва моторът. Най-леките материали, използвани за направата на велосипедни рамки, са титан и алуминий. Ето защо, ако искате да шофирате с висока скорост, този фактор трябва да се вземе предвид.

Също така трябва да обърнете внимание на броя на приставките и тяхното тегло. Ако целта е да се увеличи максимално скоростта на велосипеда, тогава аксесоарите като поставката за крака и калниците се отстраняват най-добре.

Дизайнът на модерните велосипеди включва няколко типа прилягане на ездача, в зависимост от модела велосипед и неговата специализация.Карането с висока скорост се използва на градски велосипеди, туристически (средни) на планински велосипеди и състезателни (ниски) на шосейни спортни велосипеди.

Най-успешно, по отношение на високите скорости, е ниската позиция на сядане., при което съпротивлението на въздуха е значително намалено, което позволява на велосипедиста да се движи много бързо. Въпреки това, на пресечен терен, не можете да седнете ниско, в противен случай след такова каране гърбът ви ще боли и шията ви ще се умори много.

Активното използване на велосипед изисква редовна поддръжка на колелата му. Това важи особено за любителите на агресивния стил на шофиране, прескачане на бордюри на града и преодоляване на дълги разстояния извън пътя. Такова каране гарантирано ще доведе до появата на "осмица" на колелото, което неизбежно води до загуба на скорост. Този вид деформация е доста често срещана и може лесно да се коригира чрез затягане на иглите за плетене.

Освен на „осмиците“ известен ефект върху скоростта на велосипеда оказва и диаметърът на колелата. Така, велосипедите с големи колела имат много по-добро търкаляне, много по-малко съпротивление при търкаляне.

Качеството и ширината на гумите също влияят на скоростта на мотора. Най-добри резултати се получават при хлъзгав протектор, където твърде дълбокият и агресивен протектор ще забави мотора. Що се отнася до ширината на гумите, колкото по-малка е тя, толкова по-висока е скоростта на мотора и обратно.

Също така е необходимо да се вземе предвид налягането в гумите: например, за по-бързо преминаване на маршрута, колелата трябва да бъдат напомпани до 6 атмосфери. Това налягане обаче е подходящо само за плоски асфалтови пътища, а на офроуд, напротив, трябва леко да обезвъздушите въздуха.

Страчният и насрещният вятър оказват голямо влияние върху скоростта на мотора. Така, със силен вятър в лицето е малко вероятно да се ускори повече от 15 км / ч, но с преминаващ за час можете лесно да преодолеете до 30 км... Разбира се, говорим за равен асфалтов път, тъй като при шофиране по неравен терен скоростта ще бъде с поне 5 km / h по-малка от скоростта на пътя. Велосипедите с остриета вместо спици са особено засегнати от страничния вятър.

Кадансът е броят на оборотите на педалите в минута. В идеалния случай тя трябва да бъде между 60 и 90 оборота. Тази техника на каране ви позволява бързо да ускорите велосипеда и да поддържате висока скорост по целия път. Често срещана грешка за начинаещите е дърпането, при което въртенето на педалите се редува с движение по инерция. В резултат на това скоростта на мотора е забележимо намалена и колоездачът трябва да преодолява прага на каданса отново и отново, за да ускори мотора.

Много често е невъзможно да се постигне висока скорост на движение поради прекомерно триене в трансмисионните възли. Появява се поради силно замърсяване на веригата и лагерите и не позволява на велосипеда да се движи възможно най-бързо. За да премахнете замърсяванията, трябва да използвате специални почистващи препарати и не забравяйте за смазването на почистените възли. Между другото, според експерти, ако има липса на смазване, моторът може да загуби до 15% от скоростта си.

Освен обсъдените причини, видът на терена, по който се движи, влияе и върху скоростта на мотора. По-долу са средните стойности на скоростите при шофиране по градски, магистрални и черни пътища.

В повечето градове у нас велосипедната инфраструктура е много лоша („велосипедните пътеки“, боядисани с боя точно на тротоара, не се броят) и затова велосипедистите трябва да се движат по магистрали в общия поток от автомобили. Това значително намалява средната скорост на велосипедист, което се дължи на наличието на голям брой ограничаващи фактори – светофари, пешеходни преходи, кръстовища, бордюри и превозни средства. Имайки предвид тези точки, средната скорост на шофиране в града варира от 10 до 17 км/ч, в зависимост от пътната обстановка.

В крайградски условия скоростта на велосипеда се увеличава значително и зависи от обективни фактори като качеството на пътната настилка и вида на велосипеда. Пътните модели могат да ускоряват до 15 км / ч, планинските - до 25 км / ч, шосейните - до 33 км / ч. Не всички колоездачи обаче успяват да запазят тази скорост през цялото пътуване, а повечето аматьори, дори по гладки и висококачествени писти, се движат с много по-ниска скорост.

Неасфалтираните пътища означават неравен терен, който може да се характеризира с наличието на дерета, офроуд, стръмни спускания и дълги изкачвания, следователно е невъзможно да се даде еднозначна оценка на скоростта на велосипеда в такива условия. Режимът на скоростта може да се променя на всеки 100 метра и не може да бъде предвиден, следователно в този случай могат да се дадат само осреднени данни.

Така че, когато шофирате по сравнително плосък изсипан черен път, скоростта на планинския велосипед може да достигне 15 km / h, за шосеен велосипед ще бъде с поне 5 km / h по-ниска. При щурмуване на планински проходи както планинските, така и шосейните велосипеди могат да изминат от 14 до 20 км за час.

В момента, за да се определи скоростта на използване на велосипед компактни велосипедни компютри, които замениха големите и шантави скоростомери, които често лъжеха и бяха много ненадеждни. Съвременните електронни модели позволяват не само ясно да се записва скоростта на движение, но и да се запомнят максималните й стойности, както и да се изчисли средната стойност.

По-модерните модели имат вграден часовник с хронометър, будилник, електронен термометър и са в състояние да съхраняват информация за минали пътувания. Ако няма велосипеден компютър, тогава можете да определите средната скорост по стария доказан начин, като разделите разстоянието на времето за пътуване.

При липса на добра физическа форма не си струва да гоните високи скорости. Много по-полезно е да се придържате към средните параметри и да карате с комфортна скорост, извличайки максимума от карането.

За най-бързите велосипеди вижте по-долу.