Всичко за пилотите на гражданската авиация

Познаването на всичко за професията на пилотите на гражданската авиация е много важно и поучително, въпреки цялата романтика. Необходимо е да се разбере точно как да станете пилот, как да изучавате професията пилот в Русия, в кои пилотски училища да кандидатствате. Също така е необходимо да се помисли какви са плюсовете и минусите на това как да получите работа като летец.

Ако попитате най-обикновените хора какво свързват с професията пилот, тогава повечето от първите точки ще бъдат наречени "романтика". Този възглед обаче е характерен предимно за тези, които не познават вътрешната „кухня”. Тези, които вече са наблюдавали отделянето от лентата от пилотската кабина повече от веднъж, знаят, че това е много строга и отговорна работа, а не забавление. Разбира се, доходите на пилота са по-високи от тези на много представители на наземната професия. Но изискванията към тях ще бъдат много строги (но повече за това по-късно).

Престижът на пилотската професия също се доказва в полза. В същото време неизменно съществуващият риск може да се счита за недостатък. Повреда на оборудването и терористични действия, междудържавни конфликти и грешки на метеоролозите, грешни изчисления на инженери, ръководители на полети, небрежност на монтажници, ремонтници и персонал на летището са само основните опасности. И най-лошото е, че пилотът изобщо не е в състояние да повлияе на много източници на заплахи, техните комбинации. Също така трябва да се има предвид, че полетите влияят пагубно на здравето.

Сухият и разреден въздух на височина, постоянното седнало положение, вероятното претоварване, бързата смяна на часовите зони влияят негативно дори на най-силния организъм. Понякога непредвидена ситуация се превръща в силен стрес. Пътниците никога не научават за по-голямата част от подобни случаи, но силата на удара върху нервната система не намалява поради това. Освен това пилотите рядко се виждат със семейството, роднините и приятелите си, а когато дойде време за ваканция - въпреки че е до 70 дни, авиаторите са принудени да се поддържат постоянно във форма.

Разбира се, ще е необходима специална медицинска комисия, преди да влезете в образователна институция. Тя оценява много стриктно потенциалните кандидати. Така че тези, чиято зрителна острота ще бъде по-малка от 0,8 по офталмологична скала, нямат шанс да го направят. Но не се изисква висше професионално образование - има достатъчно специализирано средно образование, така че дори тези, които са завършили 9 класа, могат да отидат да учат. Те дори в известен смисъл ще се радват на предимство, защото колкото по-скоро човек дойде на позицията, толкова по-дълго ще работи там.

Що се отнася до медицинската летателна комисия, тя отстранява всички, които открият поне незначителни отклонения:

• в работата на сърцето и кръвоносните съдове;
• визуално възприемане;
• слух;
• дихателна функция;
• нервната система като цяло и вестибуларния апарат в частност.

Но, разбира се, въпросът не се ограничава до един медицински контрол. Психологическите тестове играят огромна роля. Хората, които дори са потенциално склонни към паника, необмислени действия или които ще чакат нечий съвет в критична ситуация, нямат място в пилотската кабина. Проверява се и скоростта на реакцията. Допълнителна част от проверките е свързана с установяване на физическото състояние на бъдещите авиатори.

Ще трябва да бягате, да скачате, да правите лицеви опори, да се издърпвате на щангата и да изпълнявате други физически упражнения. Тестовата програма е строга - почти като тази на професионалните спортисти от национално ниво. Стандартите се избират в съответствие с възрастовите и полови особености на кандидатите. Важно: тестът се провежда не само по време на записването, но и в процеса на обучение. Всичко е съвсем очевидно: колкото по-лошо е състоянието на сърцето, белите дробове, хемопоетичната и мускулната система, толкова по-трудно ще бъде човек да работи с бърза промяна на височината.

Широко разпространеното схващане, че „момичетата нямат място в небето“ е просто предразсъдък. Всъщност няма официални ограничения. Прием и последващо обучение, отпадане във физическа форма и притежаване на специални знания - на общо основание.

В Русия има само 5 училища, в които предлагат да стане пилот на гражданската авиация. Подобно обучение се провежда в 1 университет в Москва, Санкт Петербург и Уляновск. (Това включва и филиалите на тези университети). Но трябва да се разбере, че много зависи от конкретна специализация. Пилотите на гражданската авиация могат да бъдат и пилоти на хеликоптери.

Пилоти на пътнически самолети в Санкт Петербург се обучават в Университета за гражданска авиация. В Уляновск висшето авиационно училище изпълнява същата функция. Ще са необходими точно 5 години, за да се посещават тези най-добри специализирани образователни институции в Русия. Освен това след училище те обучават пилоти в:

• училище в Сасово;
• Омски колеж по гражданска авиация;
• Краснокутско училище;
• училище на град Бугуруслан.

Самият образователен процес включва, разбира се, както теория, така и практика.Дори преди да седнете на кормилото, да започнете да чертаете маршрут или да поддържате контакт със земята, ще трябва да изучавате обща аеродинамика, общи принципи и методи за използване на самолети и конструктивни характеристики на двигателите. Има и универсален предмет - теорията за управлението на самолетите. Освен това ще трябва да овладеете картографията и способността да правите маршрути. Също толкова важна роля, разбира се, ще играе и полетът чрез разбирането на основните точки на метеорологията, същността на професионалните термини и логиката на развитието на процесите в атмосферата.

По време на полет и дори когато самолетът е на земята, могат да възникнат различни аварийни ситуации. И следователно от пилота се изисква да владее уменията за оказване на първа помощ при спешни случаи. Разбира се, в съвременната авиация няма никъде без чужди езици, предимно английски. Дори и да не е възможно да израснете до пилот на международни линии, винаги може да се наложи да се преговаря с екипажите на чуждестранни самолети, например. Има и други дисциплини, разбира се.

Техният състав във всяко учебно заведение се определя индивидуално. Естествено, процесът не се ограничава до разработването на летателни симулатори. С всички възможности на съвременните професионални симулатори, ще трябва да поемете волана вече в процеса на обучение и то повече от веднъж. Друга допълнителна точка е изпълнението на скокове с парашут - без това също не можете да станете пилот. Останалите позиции се усвояват най-добре в конкретна учебна програма.

Но получаването на диплома и тренировъчните полети са само половината от грижите на бъдещите авиатори. Компаниите превозвачи имат много строги изисквания към гражданските пилоти. Те разглеждат само кандидати с отлични резултати от обучението, училищни препоръки и действителен опит в пилотирането. Необходимият брой часове във всяка авиокомпания се определя отделно и може да варира. Естествено, той е най-голям при междуконтиненталния транспорт.

Училищата и университетите (и дори чуждестранни аналози!) Не могат да осигурят на всички кадети 300 - 400 летателни часа. Но все пак трябва да се възползвате максимално от предоставените възможности. Решаваща стъпка в натрупването на опит е предложението от регионалните превозвачи. Недостигът на персонал в тях е толкова остър, че с голяма вероятност се наемат прилежни кадети. Това е най-разпространеният начин за започване на кариера на пилот.

Разбира се, едва ли някой се стреми да остане пилот на местни авиокомпании през целия си професионален живот. Но преминаването към сериозни компании ще изисква доказателство за солидни пилотски умения. Следователно най-малко шест месеца, а в идеалния случай година или две ще трябва да летите на къси разстояния. Това време трябва да се използва не само за усъвършенстване на умения за управление на самолета.

Средно пилотите на гражданската авиация печелят 75 - 300 хиляди рубли на месец. Такова голямо разнообразие възниква поради влиянието на много фактори. Най-важният от тях е авиокомпанията, където пилотът получава работа. Малките регионални и междурегионални фирми рядко имат големи бюджети. Но големите национални и международни авиокомпании обикновено се грижат за престижа, дори в професионалната общност.

Разбира се, колкото по-голям и по-труден е да лети самолетът, толкова по-високи са доходите на екипажа. Освен това се въвеждат награди за часове, прекарани във въздуха. Сега е общоприето, че абсолютната норма е 65 часа на месец. Всичко извън това трябва да бъде платено допълнително. Но тук, разбира се, търговската политика на превозвача вече играе роля.В някои случаи са възможни допълнителни плащания за непланиран полет, за работа в труднодостъпни райони (предимно в планините или в Арктика), но е малко вероятно търговските компании да бъдат толкова щедри.

Има разлика и между членовете на екипажа. Командирът печели най-много, малко по-малко приходите на вторите пилоти. И двамата са много по-ниски от авиотехниците (бортоинженерите), радиопилотите и навигаторите. Въпреки това, в повечето случаи командирът и вторият пилот изпълняват полета на пътнически лайнер, дори авиотехниците на съвременните самолети може да не са част от екипажа. Ако компанията плаща за всеки полет поотделно, тогава тарифите за редовни и чартърни полети може да се различават значително.

За презграничните полети, дори и със същите разстояния, те плащат повече, отколкото в страната. Пилотът обаче ще може да заяви това само след 1500 часа или повече полет в рамките на Русия. Възможно е да станете командир на самолет само след 4000 часа на мястото на втория пилот. Трябва да се отбележи, че в допълнение към директните плащания, същият Аерофлот използва следните форми на стимули:

• погасяване на задължения към други фирми;
• еднократно повдигане;
• съдействие при настаняване на деца в детска градина;
• социален пакет;
• корпоративно жилище (ако не е в родния град);
• маркова медицинска помощ не само за персонала, но и за техните семейства;
• санаториални ваучери (също за членове на семейството);
• плащане за застраховка живот и здраве;
• корпоративни пенсионни спестовни програми.

В Utair командирите на самолети получават 200 хиляди рубли. Доходите на втори пилоти варират от 100 до 150 хиляди рубли. В близко бъдеще се очаква увеличение на плащанията. Трябва също да се спомене, че плащанията във всяка авиокомпания се влияят от категорията на развитите летища, стажа.